Come ridurre i tempi di inattività delle imbarcazioni da lavoro attraverso una migliore pianificazione della manutenzione

Come ridurre i tempi di fermo delle imbarcazioni da lavoro attraverso una migliore pianificazione della manutenzione

I tempi di fermo imprevisti possono interrompere rapidamente i programmi, aumentare i costi operativi e ridurre l'efficienza di qualsiasi imbarcazione da lavoro nelle impegnative operazioni di ingegneria e dragaggio. Per i team addetti alla manutenzione post-vendita, un piano di manutenzione migliore non riguarda solo la manutenzione ordinaria; è ciò che impedisce ai guasti di trasformarsi in ritardi del progetto. Nella pratica, i team che riducono i tempi di fermo non sono necessariamente quelli che eseguono più riparazioni. Sono quelli che individuano tempestivamente i problemi, pianificano gli interventi in base alle ore di funzionamento e tengono pronti i ricambi e i registri appropriati prima che un guasto renda inevitabile l'intervento.

Di seguito è riportata la checklist realmente importante nell'utilizzo sul campo, soprattutto quando un'imbarcazione da lavoro supporta attività di dragaggio, trasporto, posizionamento, trasferimento dell'equipaggio, movimentazione di tubazioni o lavori ausiliari nell'ambito di operazioni continue.

Iniziare dai punti di guasto che fermano realmente l'imbarcazione

Non tutti i difetti richiedono la stessa urgenza. I danni alla vernice possono aspettare. La risposta dello sterzo, le perdite idrauliche, i problemi di raffreddamento, i guasti elettrici, le anomalie delle pompe e i problemi dei verricelli, generalmente, non possono aspettare. Un piano di manutenzione efficace inizia distinguendo ciò con cui si può operare in sicurezza fino alla prossima sosta da ciò che può fermare il lavoro oggi stesso.

• Controllare il comportamento all'avviamento del motore, il colore dei gas di scarico, l'andamento del livello del refrigerante e le condizioni dell'olio.
• Ispezionare i tubi idraulici, le guarnizioni dei cilindri e i raccordi per individuare trasudamenti, non solo gocciolamenti visibili.
• Testare le pompe di sentina, gli allarmi, le luci, i dispositivi di comunicazione e lo stato di carica delle batterie.
• Prestare attenzione a vibrazioni insolite negli alberi, nelle pompe, nelle scale, nelle frese e nei macchinari di coperta.
• Verificare che verricelli, ancore e sistemi relativi agli spud si muovano fluidamente sotto carico, non solo al minimo.

Un errore sul campo si ripete continuamente: i team ispezionano i componenti mentre l'imbarcazione è pulita e scarica, per poi non rilevare i problemi che compaiono solo durante il dragaggio o il posizionamento effettivi. Se un guasto si manifesta solo sotto pressione, l'ispezione deve includere tale condizione.

Costruire il piano in base alle ore di funzionamento, non solo alle date di calendario

Per le imbarcazioni da lavoro impiegate nei servizi di ingegneria, la manutenzione basata esclusivamente sui mesi è raramente sufficiente. Due imbarcazioni possono avere entrambe “tre mesi di servizio”, mentre una ha svolto un leggero supporto portuale e l'altra ha lavorato per turni prolungati in condizioni di fanghi abrasivi. Non si tratta degli stessi casi di manutenzione.

Un piano pratico tiene generalmente traccia di tre elementi insieme: ore del motore, ore del sistema idraulico e tipo di lavoro. Il supporto alle operazioni di dragaggio in sabbia, limo, ghiaia o acque basse ricche di detriti modifica i tassi di usura. Lo stesso vale per la frequenza con cui l'imbarcazione si avvia, si arresta, si riposiziona e movimenta i carichi.

Se la scheda di manutenzione non riflette i cicli di lavoro effettivi, apparirà organizzata ma continuerà a fallire durante il servizio.

Considerare la pianificazione dei ricambi come parte del controllo della disponibilità operativa

Molti tempi di fermo non sono causati dalla riparazione in sé. Sono causati dall'attesa: l'attesa di un tubo, di un kit di guarnizioni, di un sensore, di un giunto, di un componente della pompa o di un filtro che avrebbe dovuto essere già disponibile.

I team di manutenzione post-vendita dovrebbero mantenere un elenco delle scorte minime basato sulla frequenza dei guasti e sui tempi di consegna. I materiali di consumo ad alta rotazione sono ovvi, ma la domanda più importante è questa: quale componente a basso costo può immobilizzare un'imbarcazione di alto valore se si guasta? Questi componenti devono essere tenuti a magazzino anche se non si guastano frequentemente.

• Filtri, cinghie, lubrificanti e kit di guarnizioni
• Tubi idraulici e raccordi critici con dimensioni confermate
• Relè elettrici, interruttori, fusibili e sensori di uso comune
• Componenti soggetti a usura associati a pompe, verricelli e macchinari di coperta

Associare i codici dei ricambi alla configurazione effettivamente installata. Questo è ancora più importante per le imbarcazioni personalizzate e le attrezzature di supporto al dragaggio, dove i ricambi sostitutivi sul campo possono differire dai documenti di consegna originali.

Non ignorare piccole perdite, risposte lente o vibrazioni minori

Sono segnali di avvertimento precoci, non problemi estetici. Una risposta idraulica lenta può indicare contaminazione, perdite interne, ingresso d'aria o usura della pompa. Una piccola perdita di refrigerante può trasformarsi in un arresto sotto carico continuo. Una leggera vibrazione oggi può indicare in futuro problemi ai cuscinetti, di allineamento o della girante.

I team esperti generalmente annotano le variazioni delle tendenze, non solo i risultati di superamento o mancato superamento. Ad esempio: “la temperatura dell'olio idraulico è superiore al normale dopo due ore”, “il verricello sul lato di babordo emette un rumore anomalo durante la trazione” oppure “l'avviamento del motore richiede più tempo rispetto alla settimana scorsa”. Sono spesso queste annotazioni a prevenire un futuro fermo.

Adattare le ispezioni all'ambiente in cui opera l'imbarcazione

Un'imbarcazione da lavoro che opera nei pressi di attrezzature di dragaggio non invecchia allo stesso modo di una utilizzata esclusivamente per il trasporto. Materiali abrasivi, ostacoli in acque basse, carichi di contatto ripetuti, umidità ed esposizione alla corrosione modificano ciò che deve essere controllato più frequentemente.

Per aziende come Qingzhou Yongli Mining And Dredging Machinery Co., Ltd., che opera nel settore delle imbarcazioni da dragaggio, delle piattaforme minerarie, delle chiatte da trasporto, delle piattaforme galleggianti e delle attrezzature di supporto, la pianificazione della manutenzione deve generalmente tenere conto del ruolo dell'imbarcazione tanto quanto del tipo di imbarcazione. Un'imbarcazione di supporto multifunzionale che opera accanto ad attrezzature di dragaggio a fresa, ad esempio, può essere sottoposta frequentemente alla movimentazione di tubi, allo spostamento delle ancore e all'utilizzo dei macchinari di coperta, anche quando le ore di funzionamento dello scafo risultano moderate.

Per questo motivo i team di supporto esaminano spesso anche il profilo operativo delle attrezzature principali presenti nelle vicinanze. Se un sito utilizza una draga aspirante a fresa compatta come laYLCSD200 Cutter Suction Dredger, i suoi parametri dichiarati includono una capacità di miscela di 500m3/h, una profondità di dragaggio di 10m, una distanza di scarico di 500m e una potenza totale di 224kw. Nei progetti caratterizzati da questo tipo di servizio, le imbarcazioni ausiliarie e i team di manutenzione dovrebbero prevedere richieste di assistenza ripetute legate alle tubazioni, al supporto idraulico, alle attività di posizionamento e alla movimentazione continua del materiale. Il punto non è il modello in sé. Il punto è che la pianificazione della disponibilità operativa migliora quando l'imbarcazione di supporto viene sottoposta a manutenzione nel contesto dell'intero sistema di lavoro.

Utilizzare efficacemente le brevi finestre di fermo

Quando un'imbarcazione è disponibile solo per una breve sosta, non bisogna impiegare quel tempo per decidere cosa fare. Il pacchetto di lavoro deve essere già pronto: punti di ispezione, strumenti, procedure di blocco, ricambi, controlli della coppia di serraggio, quantità di fluidi e responsabili di ciascuna attività.

Una breve sosta pianificata può consentire di svolgere una quantità sorprendente di attività se il team è pronto. Senza preparazione, anche due ore possono scomparire nella ricerca, nella verifica, nell'apertura e nella riapertura dei sistemi.

Conservare registri utili al tecnico successivo, non solo all'archivio

Molti registri di manutenzione sono tecnicamente completi ma operativamente inutili. “Sistema idraulico controllato, nessun problema” non è molto utile. Registrare ciò che è stato controllato, ciò che è stato misurato se disponibile, ciò che è stato sostituito e ciò che deve essere monitorato durante il turno successivo.

Una buona documentazione dovrebbe facilitare il passaggio di consegne tra i team di assistenza, soprattutto quando un'imbarcazione opera in aree di progetto remote. In caso di incertezza, indicarla chiaramente come 【Da verificare】 invece di lasciare che supposizioni si trasformino in ordini di ricambi errati o guasti non rilevati.

Se si desiderano meno riparazioni d'emergenza, occorre innanzitutto consolidare questi aspetti fondamentali: ispezionare sotto carico reale, pianificare in base alle ore di funzionamento, tenere a magazzino i ricambi che possono immobilizzare l'imbarcazione, monitorare i piccoli cambiamenti prima che si aggravino e conservare registri realmente utilizzabili da altri. È generalmente da qui che i tempi di fermo delle imbarcazioni da lavoro iniziano a ridursi in modo misurabile.